鐵路機(jī)車軸承簡(jiǎn)介1

鐵路機(jī)車車輛軸承指用于機(jī)車和車輛之中的軸承。機(jī)車上的軸承包括軸箱軸承、牽引電動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承、動(dòng)力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承，車輛軸承的品種、結(jié)構(gòu)、性能等基本與機(jī)車軸箱軸承相似。

1.軸箱軸承

機(jī)車車輪通過(guò)軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與機(jī)車車體相連，軸箱軸承直接承受機(jī)車的簧上重力和鋼軌對(duì)車輪的徑向、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動(dòng)，必須有較高的壽命、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量：便于檢查和維護(hù)等。

因此，機(jī)車軸承往往采用非標(biāo)準(zhǔn)系列的軸承和專用軸承技術(shù)條件，常用的滾動(dòng)軸承有以下三類。

(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承。

主要有下列二種。

1)四列圓柱滾子軸承

我國(guó)機(jī)車軸箱軸承最早采用而且裝車數(shù)量最多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高，壽命長(zhǎng)，其額定動(dòng)載荷為1445k。由于只能承受徑向載荷，不能承受軸向載荷，因此必須在軸箱內(nèi)另設(shè)承受軸向力的裝置。

2)雙列圓柱滾子軸承

我國(guó)東方紅5、21型和北京型機(jī)車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832t，該軸承承受徑向力，而以角接觸球軸承146132t承受軸向載荷。雖然上述兩類軸承的運(yùn)用情況令人滿意，但由于需要一個(gè)推力袖承及緩沖裝置，所以質(zhì)量牧大，價(jià)格較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高。

實(shí)際上，車軸的軸向力不很大，目作用時(shí)間較短，累計(jì)作用時(shí)間一股僅為影運(yùn)行時(shí)間3%，男外軸箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到風(fēng)冷，軸承溫升不致過(guò)高，因此國(guó)外很多機(jī)車采用硒套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓壯滾子軸承。

我國(guó)機(jī)車制造企業(yè)（包括客車軸箱軸承）也逐漸采用了這類軸承。在六軸機(jī)車上，4、6位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732qt、外側(cè)裝752732qt：2、5位車軸軸箱內(nèi)側(cè)裝552732gt，外側(cè)裝652732qt。為保證其強(qiáng)度和足夠的使用壽命，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取一些強(qiáng)化措施，如套圈擋帶斜面、滾子具有球端面、滾子帶凸度（對(duì)數(shù)滾子）、加大滾子直徑、改進(jìn)保持架等。

(2)調(diào)心滾子軸承

        采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點(diǎn)是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間可以不設(shè)傾斜的補(bǔ)償裝置。我國(guó)從羅馬尼亞進(jìn)口的nd2型內(nèi)燃機(jī)車的軸箱軸承是skf軸承公司生產(chǎn)的c型調(diào)心滾子軸承。其型號(hào)相當(dāng)與國(guó)產(chǎn)軸承3g4053736kt。該類軸承的滾子為對(duì)稱形，內(nèi)圈無(wú)外擋邊，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸，滾子的有效工作長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對(duì)稱形調(diào)心滾子軸承稍大。

(3)圓錐滾子軸承

        機(jī)車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承，美國(guó)d5內(nèi)燃機(jī)車上裝用的是timken公司生產(chǎn)的p型軸承。該類軸承為英制尺于，通常用的有b、c、d、e、f、g等各級(jí)，分別用于不同等級(jí)的車軸。